GANADORAS DEL RALLY DE MONTE CASEROS 2009, 1 EN SU CATEGORIA Y 2 EN LA GENERAL!
domingo, 19 de julio de 2009
sábado, 18 de julio de 2009
FLOR Y NADIA CUTRO EN MONTE CASEROS
las hnas cutro en la rampa de monte caseros chicas son unas gnias!! las apoyamos desde aca sigan asi q viene barbarooo besoosábado, 11 de julio de 2009
NADIA Y FLOR CUTRO
UN EJEMPLO A SEGUIR MUJERES!! FELICITACIONES!! SIGAN ASI TODO EL APOYO DE MUJERES TUERCAS PARA USTEDES FLOR Y NADIA!! EXITOS!viernes, 10 de julio de 2009
jueves, 9 de julio de 2009
MUJERES PILOTOS..UN DATO PARA TENER EN CUENTA!!!
26-06-2009: Este portal femenino especializado en motor está patrocinando a Lorena Abreu para que pueda competir profesionalmente en distintas carreras de cochesAunque en los grandes circuitos de carreras no es muy habitual ver a una mujer pilotando su coche, cada vez hay más conductoras que sienten la llamada de la velocidad y a las que les gustaría competir en los premios importantes con sus colegas masculinos. Pero resulta muy difícil que algún patrocinador apueste por ellas en un entorno todavía muy manejado por los hombres. No es el caso de EllasConducen.com (http://www.EllasConducen.com), el primer portal del motor dedicado exclusivamente a mujeres, que se ha comprometido a apoyar a las pilotos noveles que quieran hacerse un hueco en las distintas disciplinas de competición.Así lo han hecho con Lorena Abreu, piloto de rallyes en Galicia, que desde los cinco años siente una gran pasión por el mundo de los coches. Se trata de la primera piloto a la que EllasConducen.com apoya y patrocina mediante esta iniciativa, pero no será la última. Entre las acciones de promoción que este portal femenino de motor ha realizado con la piloto destacan, entre otras, la creación de una página web propia para que se dé a conocer (http://www.lorena-abreu.com), el patrocinio a través de vinilos de la web en la parte delantera y laterales del coche y la intermediación para que Lorena Abreu participe en una serie de carreras: subida a Almofrey, subida a Pontevedra, subida a Escusa, subida a Estrada, subida a Cerdedo, Slalom de Fene y, probablemente, también competirá en el regional Norte de Portugal.El objetivo de este nuevo proyecto de EllasConducen.com reside en que las mujeres que quieran llegar a ser piloto de carreras puedan conseguir una mayor promoción y así facilitarles el camino de las altas competiciones. Juan Antonio Merodio, fundador de Grupo Ellas, comenta que Lorena Abreu ha sido la primera, pero tienen previsto continuar apoyando a distintas pilotos de coches en la nueva temporada.
NICOLAS RAIES :: Un gran representante del RALLY en Argentina, y claro....!!!el tambien tiene sus MUJERES TUERCAS !! que lo acompañan , lo cuidan, lo apoyan y LO AMAN !!y se lo ven y le preguntan seguro que el dira que son los amores de su vida !!!!GRANDE MA !!! JULI..GRAN HERMANA !!! ...Si, ellas son :.....Maria de Raies ..su mama y Juli Ries su hermana !!Besos y Abrazos para toda la familia!!!y el papa es MARCELO RAIES !!!pero en esta nota no cuenta !!!LAS GRANDIOSAS DE LA FAMILIA SON ...MARIA Y JULI!!!
miércoles, 8 de julio de 2009
Los equipos no miembros de la FOTA podrían rebelarse
08/07/2009 11:40
Los equipos no miembros de la FOTA podrían rebelarse
Mosley advierte que la paz podría quebrarse si quieren
Miembros de la FOTA © Sutton - Fery Press
Los cinco equipos que no forman parte de la FOTA podrían poner en peligro el acuerdo de paz firmado con la FIA, según ha revelado Max Mosley, especialmente por el límite presupuestario que desató las hostilidades entre las escuderías y la Federación.
Ayer alertábamos de que el 40% de la parrilla del mundial 2010 no estará representado por la FOTA, y eso podría tener consecuencias a corto plazo. El mismo Mosley lo aclara hoy: "a Force India, Williams, Campos, Manor GP y USF1 quizá les interese el límite presupuestario (especialmente a las nuevas escuderías que se inscribieron cuando era una realidad) y un artículo del Código Deportivo les da la razón", advierte Max.
Cuando la paz se firmó en junio a instancias del Consejo Mundial de Automovilismo, la FIA declaró que las reglas de 2010 serían las regulaciones de 2009. Pero justo después Mosley puntualizó que en realidad dependían del acuerdo que la FOTA alcanzara con “Force India, Williams y las tres nuevas escuderías”. Dicho acuerdo, finalmente, podría no alcanzarse.
El problema llega entonces por el artículo 66 del Código Internacional Deportivo, que bloquearía todo el proceso, según advierte Mosley: “No se puede hacer ningún cambio a las regulaciones publicadas sin el acuerdo de todos los equipos inscritos”.
No serían Williams o Force India los principales obstáculos para la FOTA, sino los nuevos equipos, inscritos cuando el límite presupuestario era una realidad y les alentó para dar el gran salto a la Fórmula 1. Una Fórmula 1 sin límite presupuestario podría significar un caos para ellos.
Aunque Campos ya ha asegurado que sus planes no cambiarán mucho con límite o sin él, otros equipos como Manor GP no lo ven tan claro, y ya han expresado su preocupación por el cambio de regulación y de límite presupuestario tras la rebelión de la FOTA. Una Fórmula 1 sin reducciones drásticas de presupuesto podría significar hipotecar su debut en la máxima especialidad del automovilismo.
Todas estas cuestiones serán estudiadas y debatidas por todos los equipos inscritos en el mundial 2010 en el trazado alemán de Nürburgrinr, este mismo fin de semana, durante el Gran Premio de Alemania. (GMM
Redacción TheF1.com - Héctor Campos - Infomotor
lella lombardi
Lella Lombardi
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación, búsqueda
Lella Lombardi
Nacionalidad
Italiana
Años de actividad
1974 - 1976
Equipo(s)
Brabham, March, Williams
Carreras
17
Campeonatos mundiales
0
Victorias
0
Podios
0
Pole positions
0
Vueltas rápidas
0
Primer Gran Premio
Gran Premio del Reino Unido de 1974
Primera victoria
Última victoria
Último Gran Premio
Gran Premio de Austria de 1976
Maria Grazia Lombardi (Frugarolo, Italia, 26 de marzo de 1941 - † Milán, 3 de marzo de 1992), más conocida como Lella Lombardi fue una de las pocas pilotos mujeres que participaron en Fórmula 1.
Disputó un total de 17 Grandes Premios, siendo su debut en el Gran Premio del Reino Unido de 1974. La obtención de un sexto lugar y 0,5 puntos en el Gran Premio de España de 1975 la convirtió en la única mujer en puntuar en una competencia oficial de la categoría.
Falleció poco antes de cumplir 51 años, víctima de un cáncer.
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Lella_Lombardi"
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación, búsqueda
Lella Lombardi
Nacionalidad
Italiana
Años de actividad
1974 - 1976
Equipo(s)
Brabham, March, Williams
Carreras
17
Campeonatos mundiales
0
Victorias
0
Podios
0
Pole positions
0
Vueltas rápidas
0
Primer Gran Premio
Gran Premio del Reino Unido de 1974
Primera victoria
Última victoria
Último Gran Premio
Gran Premio de Austria de 1976
Maria Grazia Lombardi (Frugarolo, Italia, 26 de marzo de 1941 - † Milán, 3 de marzo de 1992), más conocida como Lella Lombardi fue una de las pocas pilotos mujeres que participaron en Fórmula 1.
Disputó un total de 17 Grandes Premios, siendo su debut en el Gran Premio del Reino Unido de 1974. La obtención de un sexto lugar y 0,5 puntos en el Gran Premio de España de 1975 la convirtió en la única mujer en puntuar en una competencia oficial de la categoría.
Falleció poco antes de cumplir 51 años, víctima de un cáncer.
Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Lella_Lombardi"
martes, 7 de julio de 2009
Elizabeth Junek, casada con un banquero y también piloto, compitió a finales de la década de los años 20. En 1927 cuando corría la Targa Florio e iba en cuarta posición, se le averió la dirección. Luego disputó el GP de Alemania, en el antiguo Nürburgring, y quedó cuarta.
En 1928 volvió dispuesta a ganar la Targa Florio. Tomó la salida junto con las estrellas de la época y lideró después de una vuelta con tiempos insuperables para Campari o Divo, pero una fuga en el radiador le costó la victoria y quedó relegada al quinto lugar. Las vueltas de aquel circuito eran de 107 kilómetros y LA CARRERA DURABA SIETE HORAS Y MEDIA. Junek se retiró de la competición al quedar viuda durante el GP de Alemania.
Annie Seel, es la única mujer que compite en el Rally Dakar, la sueca confesó que las últimas etapas de la prueba que recorre Argentina y Chile han sido más duras de lo esperado. Hasta ahora número 88 en la clasificación general, Seel recuerda especialmente su caída en la etapa que unía las ciudades argentinas de Neuquén y San Rafael.
"Me caí, y a partir de entonces el día ha sido infernal para mí. Tenía el casco destrozado, me sangraba la nariz y la boca y, sobre todo, la moto había quedado en un estado lamentable", recordó la bella motociclista.Pero ahí no terminó su mala suerte. De ahí para adelante, confesó más rodadas. "¡Me habré caído como mínimo un centenar de veces!", ironizó.Para peor, luego llegó una fuerte lluvia, que incluso tuvo granizos, situación que empeoró la condición de Seel. "Cuando la vi (la lluvia), he pensado que todo dependía de mi actitud. Me he acordado del Dakar 2002, y me he preguntado cómo pude acabar entonces. Recordarlo me ha ayudado a pensar ‘si lo conseguiste entonces, tienes que salir de ésta’".Aún así, esta destacada piloto dejó pasar todo lo anterior, y concluyó asegurando que "lo que más me sorprendió, es que por primera vez en el Dakar he tenido que llevar un casco de repuesto".
"Me caí, y a partir de entonces el día ha sido infernal para mí. Tenía el casco destrozado, me sangraba la nariz y la boca y, sobre todo, la moto había quedado en un estado lamentable", recordó la bella motociclista.Pero ahí no terminó su mala suerte. De ahí para adelante, confesó más rodadas. "¡Me habré caído como mínimo un centenar de veces!", ironizó.Para peor, luego llegó una fuerte lluvia, que incluso tuvo granizos, situación que empeoró la condición de Seel. "Cuando la vi (la lluvia), he pensado que todo dependía de mi actitud. Me he acordado del Dakar 2002, y me he preguntado cómo pude acabar entonces. Recordarlo me ha ayudado a pensar ‘si lo conseguiste entonces, tienes que salir de ésta’".Aún así, esta destacada piloto dejó pasar todo lo anterior, y concluyó asegurando que "lo que más me sorprendió, es que por primera vez en el Dakar he tenido que llevar un casco de repuesto".
Con poco más de 5 pies de estatura y 120 libras de peso, Duno también quiere convertirse en la mujer piloto más importante de la historia y su presencia es parte del éxito del serial IndyCar. Por si fuera poco Milka es Ingeniero calificado Naval con cuatro grados de maestro, tres de los cuales obtuvo simultáneamente. La talentosa piloto, la primera latinoamericana en participar en las “500 millas de Indianápolis”, fue invitada a interpretar un corto personaje llamado “Gearbox” en la nueva película "Speed Racer" que realizan los mismos creadores de "The Matrix". Duno se encuentra escribiendo un libro sobre sus aventuras en las carreras de carros.
IANINA ZANAZZI !!VAMOS POR MAS !!!!
Fórmula Renault
La joven Ianina Zanazzi le ganó a todos en Río Cuarto
La chica, de 17 años, es la primera mujer en vencer en una categoría nacional.
RIO CUARTO, Córdoba (Especial).- No es común que una chica transite a 230 km/h; tampoco que a los 17 años, en medio de rebajes y aceleraciones, una rubia deje atrás a impetuosos pilotos y se quede con el triunfo en una categoría nacional -no exclusivo para damas-; ésta vez, la sorpresa la dio Ianina Zanazzi, que se impuso en la prueba de la Fórmula Súper Renault disputada en el autódromo local.
Nacida en Chacabuco el 7 de enero de 1982 y radicada en Beccar, Zanazzi piensa ingresar en la carrera de ingeniería mecánica. Hace tres años, Ianina se inició en competencias de karting, en las categorías Sudam Juniors y Seniors.
La Fórmula Honda, el primer paso de todos aquellos chicos -y ahora, chicas- que sueñan con esta disciplina, fue el primer escalón de la rubia corredora; también alternó algunas pruebas de la Copa Hyundai, en su primer contacto con un auto con techo, en 1997.
El año último, de la mano de Eduardo Bouvier, presidente de la Fórmula Renault, Zanazzi debutó en la categoría escuela. Pero en esta temporada, la chica asombró con sus actuaciones y el 30 del mes último llegó al podio en La Plata. Ayer, entre festejos y emociones, Néstor Gabriel Furlan le ofreció una prueba para que practique con un auto de la Fórmula 3 Sudamericana.
En una prueba con muchos incidentes, Zanazzi aprovechó la mala fortuna de sus rivales. PabloSoto, que había largado primero, se despistó; Martín Basso rompió el motor y Cristian Martuccio se salió de la pista. Luego, Zanazzi resistió los embates de Ezequiel Toia y venció.
En la Fórmula Renault, Mariano Acebal fue contundente. Si bien la prueba terminó con el auto de seguridad en el circuito (por los despistes de Carlos Fayole y de Andrés Ríos), el vencedor jamás puso en peligro su condición de líder.
La joven Ianina Zanazzi le ganó a todos en Río Cuarto
La chica, de 17 años, es la primera mujer en vencer en una categoría nacional.
RIO CUARTO, Córdoba (Especial).- No es común que una chica transite a 230 km/h; tampoco que a los 17 años, en medio de rebajes y aceleraciones, una rubia deje atrás a impetuosos pilotos y se quede con el triunfo en una categoría nacional -no exclusivo para damas-; ésta vez, la sorpresa la dio Ianina Zanazzi, que se impuso en la prueba de la Fórmula Súper Renault disputada en el autódromo local.
Nacida en Chacabuco el 7 de enero de 1982 y radicada en Beccar, Zanazzi piensa ingresar en la carrera de ingeniería mecánica. Hace tres años, Ianina se inició en competencias de karting, en las categorías Sudam Juniors y Seniors.
La Fórmula Honda, el primer paso de todos aquellos chicos -y ahora, chicas- que sueñan con esta disciplina, fue el primer escalón de la rubia corredora; también alternó algunas pruebas de la Copa Hyundai, en su primer contacto con un auto con techo, en 1997.
El año último, de la mano de Eduardo Bouvier, presidente de la Fórmula Renault, Zanazzi debutó en la categoría escuela. Pero en esta temporada, la chica asombró con sus actuaciones y el 30 del mes último llegó al podio en La Plata. Ayer, entre festejos y emociones, Néstor Gabriel Furlan le ofreció una prueba para que practique con un auto de la Fórmula 3 Sudamericana.
En una prueba con muchos incidentes, Zanazzi aprovechó la mala fortuna de sus rivales. PabloSoto, que había largado primero, se despistó; Martín Basso rompió el motor y Cristian Martuccio se salió de la pista. Luego, Zanazzi resistió los embates de Ezequiel Toia y venció.
En la Fórmula Renault, Mariano Acebal fue contundente. Si bien la prueba terminó con el auto de seguridad en el circuito (por los despistes de Carlos Fayole y de Andrés Ríos), el vencedor jamás puso en peligro su condición de líder.
Ianina Zanazzi
ARGENTINA
Born
7 / 1 / 1982
Ianina Zanazzi was born in Buenos Aires, Argentina. She is a professional racing driver who started her career in karting in 1996 before moving to Argentinian Formula Hyundai for the 1997 season.
In 1998 she competed in both Argentinian Formula Honda and Argentinian Formula Renault. She remained in the Renault series for 1999, before moving to the B class of the Formula Three Sudamericana series in 2000.
In 2001 she graduated to the A class but only competed in part of the season's schedule. She also competed in a part season of Spanish Formula Three in 2002.
ARGENTINA
Born
7 / 1 / 1982
Ianina Zanazzi was born in Buenos Aires, Argentina. She is a professional racing driver who started her career in karting in 1996 before moving to Argentinian Formula Hyundai for the 1997 season.
In 1998 she competed in both Argentinian Formula Honda and Argentinian Formula Renault. She remained in the Renault series for 1999, before moving to the B class of the Formula Three Sudamericana series in 2000.
In 2001 she graduated to the A class but only competed in part of the season's schedule. She also competed in a part season of Spanish Formula Three in 2002.
MARIE-CLAUDE BEAUMONT ..GENIO!!UNA VERDADERA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO
Marie-Claude 'Beaumont' Charmasson
FRANCE
Born
17 / 9 / 1941
Born in Grenoble, Marie-Claude Charmasson was the eldest of eight children. Her father was a rally driver who competed in the Monte Carlo Rally, finishing third in 1953. He was a Citroen dealer in Gap and every winter from 1960, his garage was used by Rene Cotton, the Citroen competition manager, to help with the preparation of the works cars for the Rally.
Marie-Claude used to help providing timing and other information to the drivers. After the Monte Carlo Rally in 1964 the Citroen drivers were full of praise for the "small blonde" and Claudine Bouchet offered her the chance to be her co-driver in the Routes du Nord. Over the next two seasons, Marie-Claude and Claudine competed together in France and the rest of Europe.
During 1965, Claudine joined her new husband, Rene Trautmann, who had won the French Rally Championship the year before, so Marie-Claude, who had assumed the pseudonym 'Beaumont', joined up with 'Titi' Greder. Marie-Claude got the chance to take the wheel of her Ford Mustang every now and she decided that she would rather drive than navigate.
Pierre Ferry who ran the NSU Rally Team offered her a car for the Critérium of the Cevennes at the end of the year. During the rally the weather deteriorated and with raging snowstorms many drivers retired. However, Marie-Claude drove on winning the coupes des Dames and securing a works drive for NSU, which he kept for the next three seasons.
In her first year with NSU she finished all fifteen rallies she took part in. She took a number of class wins and many coupes des Dames during her time with NSU.
In 1967 she got her first taste of circuit racing at the Spa 24 Hour race. Driving with Christine Beckers through the fog and rain they won the Group 1 title and the coupes des Dames.
In 1968 she finished 10th overall in the Tour de Corsica but by now she was becoming frustrated by the lack of power in the NSU and wanted to start challenging for overall honors not just class wins and coupes des Dames, of which she won 60 during her career. Then when her car was given to Gerard Larrousse, who was also a works driver, when his was not ready she felt the time had come to move on.
Henry 'Titi' Greder had just formed “Greder Racing” running General Motors cars. Marie-Claude joined him winning the French Women’s Rally Championship in 1969 and again in 1970, when she also finished 4th in the overall standings.
She took her third straight ladies title in 1971, finishing 6th overall. That year she became the first woman to race at Le Mans since Yvette Simon and Betty Haig drove a Ferrari 215 there in 1951. Driving a highly modified Chevrolet Corvette with Henry Greder, they retired at 4.50 in the morning. She raced a Chevrolet Camaro in the Tour Auto that year winning the Group 1 title.
She competed in the European Rally Championship in 1972 winning the European and French titles. She finished 5th in the Tour Auto with a Chevrolet Corvette. At Le Mans she retired after a coming together with Howden Ganley's Matra at Hunaudières.
She stopped rallying in 1973. She raced a Chevy Vega powered Lola T290 for Ecurie Filipinetti in the Trophée d'Auvergne at Clermond Ferrand. At Le Mans she drove the Corvette for Greder, finishing 12th overall and winning the over 5 litre GT class.
In 1974 she finished 18th at Le Mans once again in a Corvette with Henry Greder. She also raced with him at Le Castellet where they finished 10th in class. Driving the French Touring Car Championship she drove a Group 1 Opel Commodore GSE with 'Titi' Greder as her team mate. Titi won the title with Marie-Claude finishing second. She also drove in two rounds of the European 2-litre Sports Car Championship, failing to finish in either.
She teamed up with the Italian driver, Lella Lombardi, in 1975 in an all female team in the World Sports Car Championship sponsored by Elf-Switzerland, driving a Renault Alpine A441. At Mugello they finished second in class and sixth overall. The next round at Dijon saw them suffer an engine failure. However they were still classified in 13th place and third in class. The fourth round was at Monza, the Trofeo Carraciolo. A fine drive saw them win their class and cross the line in 4th place overall. A rear suspension failure before the start of the Coppa Florio at Enna-Pergusa meant that they didn't get to race, and at Zeltweg the cam belt went on lap 20 before Marie-Claude got to drive. They raced the Alpine at Le Mans but the car went out with fuel feed problems in the 8th hour.
At the end of the season Marie-Claude and Elf F2 car at Vallelunga but decided against trying single seaters in competition.
She returned to saloon cars in 1976 driving a BMW 3.5 CSI in Production Car racing and at the end of the season traveled to Australia to race at Bathurst. At Le Mans she shared a Kremer Porsche 934 with Didier Pironi and Bob Wollek, finishing 19th outright.
She was offered a job in the Renault Sport press office. She accepted the post and hung up her helmet. She worked for Renault from 1977 until 1982 when she left to pursue her passion for photography covering Grand Prix and Le Mans.
historicracing.com
FRANCE
Born
17 / 9 / 1941
Born in Grenoble, Marie-Claude Charmasson was the eldest of eight children. Her father was a rally driver who competed in the Monte Carlo Rally, finishing third in 1953. He was a Citroen dealer in Gap and every winter from 1960, his garage was used by Rene Cotton, the Citroen competition manager, to help with the preparation of the works cars for the Rally.
Marie-Claude used to help providing timing and other information to the drivers. After the Monte Carlo Rally in 1964 the Citroen drivers were full of praise for the "small blonde" and Claudine Bouchet offered her the chance to be her co-driver in the Routes du Nord. Over the next two seasons, Marie-Claude and Claudine competed together in France and the rest of Europe.
During 1965, Claudine joined her new husband, Rene Trautmann, who had won the French Rally Championship the year before, so Marie-Claude, who had assumed the pseudonym 'Beaumont', joined up with 'Titi' Greder. Marie-Claude got the chance to take the wheel of her Ford Mustang every now and she decided that she would rather drive than navigate.
Pierre Ferry who ran the NSU Rally Team offered her a car for the Critérium of the Cevennes at the end of the year. During the rally the weather deteriorated and with raging snowstorms many drivers retired. However, Marie-Claude drove on winning the coupes des Dames and securing a works drive for NSU, which he kept for the next three seasons.
In her first year with NSU she finished all fifteen rallies she took part in. She took a number of class wins and many coupes des Dames during her time with NSU.
In 1967 she got her first taste of circuit racing at the Spa 24 Hour race. Driving with Christine Beckers through the fog and rain they won the Group 1 title and the coupes des Dames.
In 1968 she finished 10th overall in the Tour de Corsica but by now she was becoming frustrated by the lack of power in the NSU and wanted to start challenging for overall honors not just class wins and coupes des Dames, of which she won 60 during her career. Then when her car was given to Gerard Larrousse, who was also a works driver, when his was not ready she felt the time had come to move on.
Henry 'Titi' Greder had just formed “Greder Racing” running General Motors cars. Marie-Claude joined him winning the French Women’s Rally Championship in 1969 and again in 1970, when she also finished 4th in the overall standings.
She took her third straight ladies title in 1971, finishing 6th overall. That year she became the first woman to race at Le Mans since Yvette Simon and Betty Haig drove a Ferrari 215 there in 1951. Driving a highly modified Chevrolet Corvette with Henry Greder, they retired at 4.50 in the morning. She raced a Chevrolet Camaro in the Tour Auto that year winning the Group 1 title.
She competed in the European Rally Championship in 1972 winning the European and French titles. She finished 5th in the Tour Auto with a Chevrolet Corvette. At Le Mans she retired after a coming together with Howden Ganley's Matra at Hunaudières.
She stopped rallying in 1973. She raced a Chevy Vega powered Lola T290 for Ecurie Filipinetti in the Trophée d'Auvergne at Clermond Ferrand. At Le Mans she drove the Corvette for Greder, finishing 12th overall and winning the over 5 litre GT class.
In 1974 she finished 18th at Le Mans once again in a Corvette with Henry Greder. She also raced with him at Le Castellet where they finished 10th in class. Driving the French Touring Car Championship she drove a Group 1 Opel Commodore GSE with 'Titi' Greder as her team mate. Titi won the title with Marie-Claude finishing second. She also drove in two rounds of the European 2-litre Sports Car Championship, failing to finish in either.
She teamed up with the Italian driver, Lella Lombardi, in 1975 in an all female team in the World Sports Car Championship sponsored by Elf-Switzerland, driving a Renault Alpine A441. At Mugello they finished second in class and sixth overall. The next round at Dijon saw them suffer an engine failure. However they were still classified in 13th place and third in class. The fourth round was at Monza, the Trofeo Carraciolo. A fine drive saw them win their class and cross the line in 4th place overall. A rear suspension failure before the start of the Coppa Florio at Enna-Pergusa meant that they didn't get to race, and at Zeltweg the cam belt went on lap 20 before Marie-Claude got to drive. They raced the Alpine at Le Mans but the car went out with fuel feed problems in the 8th hour.
At the end of the season Marie-Claude and Elf F2 car at Vallelunga but decided against trying single seaters in competition.
She returned to saloon cars in 1976 driving a BMW 3.5 CSI in Production Car racing and at the end of the season traveled to Australia to race at Bathurst. At Le Mans she shared a Kremer Porsche 934 with Didier Pironi and Bob Wollek, finishing 19th outright.
She was offered a job in the Renault Sport press office. She accepted the post and hung up her helmet. She worked for Renault from 1977 until 1982 when she left to pursue her passion for photography covering Grand Prix and Le Mans.
historicracing.com
Las mujeres tuercas tunecinas en protesta!!!
Mujeres pilotos prohibidas en Egipto
Ninguna mujer piloto de Túnez podrá tomar parte en la carrera del Campeonato Arabe de Motociclismo que se llevará a cabo en Egipto, lo que ha desatado polémicas y protestas.
Las mujeres tunecinas, las únicas de un país árabe que participan regularmente en competiciones de motor, han levantado su voz en señal de protesta.
"La decisión fue tomada para no irritar a países del Golfo Pérsico, donde las mujeres tienen prohibido conducir vehículos", afirmó el presidente de la Federación µrabe de Motociclismo, con sede en Túnez, Chakib Brahmi.
Hamida Saklaoui, campeona de El Magreb, dijo que "una medida de ese tipo no puede ser aceptada" porque "no se puede aplicar de pronto otro reglamento".
Ninguna mujer piloto de Túnez podrá tomar parte en la carrera del Campeonato Arabe de Motociclismo que se llevará a cabo en Egipto, lo que ha desatado polémicas y protestas.
Las mujeres tunecinas, las únicas de un país árabe que participan regularmente en competiciones de motor, han levantado su voz en señal de protesta.
"La decisión fue tomada para no irritar a países del Golfo Pérsico, donde las mujeres tienen prohibido conducir vehículos", afirmó el presidente de la Federación µrabe de Motociclismo, con sede en Túnez, Chakib Brahmi.
Hamida Saklaoui, campeona de El Magreb, dijo que "una medida de ese tipo no puede ser aceptada" porque "no se puede aplicar de pronto otro reglamento".
MUJERES PILOTOS REGISTRADAS EN LE MANS
Mujeres , nos gustaria conocer mas , sobre cada una de ellas !!!se animan a buscar datos e informacion !!!y subirla !!!al grupo de MUJERES TUERCAS en Facebook... !!un abrazo a todas
MUJERES en Le Mans
CÓDIGO
Margaret ALLAN (GB) 1 part. : 1935 (AB)Marie-Claude BEAUMONT (F) 6 part. : 1971 (AB) 1972 (AB) 1973 (12) 1974 (18) 1975 (AB) 1976 (19)Lilian BRYNER (CH) 4 part. : 1993 (AB) 1994 (9) 1995 (AB) 1997 (AB)Anna CAMBIAGHI (I) 1 part. : 1977 (AB)Dorothy CHAMPNEY (GB) 1 part. : 1934 (13)Mrs Honorable CHETWYND (GB) 1 part. : 1931 (AB)Mrs Honorable “CHRISTINE” (B) 4 part. : 1973 (AB) 1974 (17) 1976 (21) 1977 (11)Christine DACREMONT (F) 4 part. : 1975 (21) 1976 (20) 1977 (AB) 1978 (AB)Milka DUNO (YV) 2 part. : 2001 (AB) 2002 (AB)Marie DESPREZ (F) 1 part. : 1933 (AB)Collen EATON (GB) 1 part. : 1935 (26)Marjorie ECCLES (GB) 1 part. : 1937 (AB)Viviane ELDER (F) 1 part. : 1949 (AB)Doreen EVANS (GB) 1 part. : 1935 (25)Marjorie FAWCETT (GB) 1 part. : 1938 (13)Yvette FONTAINE (B) 2 part. : 1974 (17) 1975 (11)Régine GORDINE (F) 1 part. : 1950 (AB)Betty HAIG (GB) 1 part. : 1951 (15)Marianne HOEPFNER (F) 4 part. : 1975 (21) 1977 (AB) 1978 (AB) 1980 (AB)Claudia HÜRTGEN (D) 4 part. : 1997 (13) 1998 (17) 1999 (20) 2001 (AB)Vanina ICKX (B) 2 part. : 2001 (AB), 2003 (27)Anne Rose ITIER (F) 5 part. : 1934 (17) 1935 (18) 1937 (AB) 1938 (12) 1939 (AB)Suzanne LARGEOT (F) 3 part. : 1937 (12) 1938 (AB) 1939 (AB)Marie LAURENT (F) 1 part. : 1974 (17)Lella LOMBARDI (I) 4 part. : 1975 (AB) 1976 (20) 1977 (11) 1980 (AB)Marguerite MAREUSE (F) 2 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.)Michele MOUTON (F) 1 part. : 1975 (21)Cathy MULLER (F) 1 part. : 1991 (AB)Kay PETRE (GB) 3 part. : 1934 (13) 1935 (AB) 1937 (AB)Martine RENIER (F) 2 part. : 1974 (13) 1976 (18)Joan RICHMOND (GB) 2 part. : 1935 (24) 1937 (14)Joan RIDDELL (GB) 1 part. : 1937 (16)Germaine ROUAULT (F) 2 part. : 1938 (AB) 1950 (AB)Fernande ROUX (F) 1 part. : 1938 (B)Odette SIKO (F) 4 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.) 1932 (4) 1933 (AB)Yvonne SIMON (F) 2 part. : 1950 (AB) 1951 (15)Gordon SIMPSON (GB) 1 part. : 1935 (24)Barbara SKINNER (GB) 1 part. : 1935 (25)Juliette SLAUGHTER (GB) 1 part. : 1978 (AB)Margie SMITH-HAAS (GB) 2 part. : 1984 (AB) 1985 (AB)Lynn SAINT-JAMES (USA) 2 part. : 1989 (AB) 1991 (AB)Dorothy STANLEY-TURNER (GB) 1 part. : 1937 (16)Gwenda STEWART (GB) 2 part. : 1934 (AB) 1935 (AB)Corinne TARNAUD (F) 1 part. : 1975 (11)Annie-Charlotte VERNEY (F) 10 part. : 1974 (13) 1975 (11) 1976 (11) 1977 18) 1978 (12) 1979 (19) 1980 (AB) 1981 (6) 1982 (11) 1983 (AB)Désiré WILSON (ZA) 3 part. : 1982 (AB) 1983 (7) 1991 (AB)Elsie WISDOM (GB) 3 part. : 1933 (AB) 1935 (AB) 1938 (AB)Tomiko YOSHIKAWA (J) 3 part. : 1992 (NC) 1993 (AB) 1994 (NC)• Soit un total de 48 femmes pour 108 départs et 53 arrivées.• Aucune entre 1951 et 1971.• Les records au départ : 10 femmes en 1935, 8 en 1975, 7 en 1937, 6 en 1938, 1974, 1976 et 1977.• Les records à l'arrivée : 1974 et 1976 sur 6 au départ 6 à l'arrivée, 1935 sur 10 au départ 7 à l'arrivée • Le meilleur classement : 4éme en 1932 pour Odette Siko.• Le record de participations : Annie-Charlotte Verney 10 participations.(entre parenthèses : classement ou Abandon, DISQualification ou Non Classé)
CÓDIGO
Margaret ALLAN (GB) 1 part. : 1935 (AB)Marie-Claude BEAUMONT (F) 6 part. : 1971 (AB) 1972 (AB) 1973 (12) 1974 (18) 1975 (AB) 1976 (19)Lilian BRYNER (CH) 4 part. : 1993 (AB) 1994 (9) 1995 (AB) 1997 (AB)Anna CAMBIAGHI (I) 1 part. : 1977 (AB)Dorothy CHAMPNEY (GB) 1 part. : 1934 (13)Mrs Honorable CHETWYND (GB) 1 part. : 1931 (AB)Mrs Honorable “CHRISTINE” (B) 4 part. : 1973 (AB) 1974 (17) 1976 (21) 1977 (11)Christine DACREMONT (F) 4 part. : 1975 (21) 1976 (20) 1977 (AB) 1978 (AB)Milka DUNO (YV) 2 part. : 2001 (AB) 2002 (AB)Marie DESPREZ (F) 1 part. : 1933 (AB)Collen EATON (GB) 1 part. : 1935 (26)Marjorie ECCLES (GB) 1 part. : 1937 (AB)Viviane ELDER (F) 1 part. : 1949 (AB)Doreen EVANS (GB) 1 part. : 1935 (25)Marjorie FAWCETT (GB) 1 part. : 1938 (13)Yvette FONTAINE (B) 2 part. : 1974 (17) 1975 (11)Régine GORDINE (F) 1 part. : 1950 (AB)Betty HAIG (GB) 1 part. : 1951 (15)Marianne HOEPFNER (F) 4 part. : 1975 (21) 1977 (AB) 1978 (AB) 1980 (AB)Claudia HÜRTGEN (D) 4 part. : 1997 (13) 1998 (17) 1999 (20) 2001 (AB)Vanina ICKX (B) 2 part. : 2001 (AB), 2003 (27)Anne Rose ITIER (F) 5 part. : 1934 (17) 1935 (18) 1937 (AB) 1938 (12) 1939 (AB)Suzanne LARGEOT (F) 3 part. : 1937 (12) 1938 (AB) 1939 (AB)Marie LAURENT (F) 1 part. : 1974 (17)Lella LOMBARDI (I) 4 part. : 1975 (AB) 1976 (20) 1977 (11) 1980 (AB)Marguerite MAREUSE (F) 2 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.)Michele MOUTON (F) 1 part. : 1975 (21)Cathy MULLER (F) 1 part. : 1991 (AB)Kay PETRE (GB) 3 part. : 1934 (13) 1935 (AB) 1937 (AB)Martine RENIER (F) 2 part. : 1974 (13) 1976 (18)Joan RICHMOND (GB) 2 part. : 1935 (24) 1937 (14)Joan RIDDELL (GB) 1 part. : 1937 (16)Germaine ROUAULT (F) 2 part. : 1938 (AB) 1950 (AB)Fernande ROUX (F) 1 part. : 1938 (B)Odette SIKO (F) 4 part. : 1930 (7) 1931 (DISQ.) 1932 (4) 1933 (AB)Yvonne SIMON (F) 2 part. : 1950 (AB) 1951 (15)Gordon SIMPSON (GB) 1 part. : 1935 (24)Barbara SKINNER (GB) 1 part. : 1935 (25)Juliette SLAUGHTER (GB) 1 part. : 1978 (AB)Margie SMITH-HAAS (GB) 2 part. : 1984 (AB) 1985 (AB)Lynn SAINT-JAMES (USA) 2 part. : 1989 (AB) 1991 (AB)Dorothy STANLEY-TURNER (GB) 1 part. : 1937 (16)Gwenda STEWART (GB) 2 part. : 1934 (AB) 1935 (AB)Corinne TARNAUD (F) 1 part. : 1975 (11)Annie-Charlotte VERNEY (F) 10 part. : 1974 (13) 1975 (11) 1976 (11) 1977 18) 1978 (12) 1979 (19) 1980 (AB) 1981 (6) 1982 (11) 1983 (AB)Désiré WILSON (ZA) 3 part. : 1982 (AB) 1983 (7) 1991 (AB)Elsie WISDOM (GB) 3 part. : 1933 (AB) 1935 (AB) 1938 (AB)Tomiko YOSHIKAWA (J) 3 part. : 1992 (NC) 1993 (AB) 1994 (NC)• Soit un total de 48 femmes pour 108 départs et 53 arrivées.• Aucune entre 1951 et 1971.• Les records au départ : 10 femmes en 1935, 8 en 1975, 7 en 1937, 6 en 1938, 1974, 1976 et 1977.• Les records à l'arrivée : 1974 et 1976 sur 6 au départ 6 à l'arrivée, 1935 sur 10 au départ 7 à l'arrivée • Le meilleur classement : 4éme en 1932 pour Odette Siko.• Le record de participations : Annie-Charlotte Verney 10 participations.(entre parenthèses : classement ou Abandon, DISQualification ou Non Classé)
VANINA SCHAFFER
lunes, marzo 09, 2009
4º RALLY MONTE MAIZ-COLONIA BISMARK: VANINA FESTEJO EL DIA DE LA MUJER GANANDO SU CLASE
(09/03/09)-La piloto Vanina Schaffer junto a su copiloto Herrera Carlos(sudcampeones 2008) que conducen un fiat 147 de la clase zs fueron los ganadores de esa clase con alegria vanina nos comento al llegar al parque serrado
"estoy muy contenta con este triunfo que se dio aqui en monte maiz en la primera carrera que es bueno porque te da más ganas de seguir corriendo en esta categoria" abregaba" el sabado fue conplicado por la lluvia que cayó el sabado por la madrugada complico en algunos PE que esta van con mucha agua como siendo el PE1 mataco despues de la igliesia en la primera curva estava con mucha agua pero igual la pasamos bien"
specialrallyaut
4º RALLY MONTE MAIZ-COLONIA BISMARK: VANINA FESTEJO EL DIA DE LA MUJER GANANDO SU CLASE
(09/03/09)-La piloto Vanina Schaffer junto a su copiloto Herrera Carlos(sudcampeones 2008) que conducen un fiat 147 de la clase zs fueron los ganadores de esa clase con alegria vanina nos comento al llegar al parque serrado
"estoy muy contenta con este triunfo que se dio aqui en monte maiz en la primera carrera que es bueno porque te da más ganas de seguir corriendo en esta categoria" abregaba" el sabado fue conplicado por la lluvia que cayó el sabado por la madrugada complico en algunos PE que esta van con mucha agua como siendo el PE1 mataco despues de la igliesia en la primera curva estava con mucha agua pero igual la pasamos bien"
specialrallyaut
violeta pernice
Violeta Pernice, de 16 años, será la primera mujer en el Top Race Junior
+ ampliar imagen
addthis_pub = 'YOUR-ACCOUNT-ID';
La próxima fecha de Top Race Junior, que se disputará en Alta Gracia el 20 y 21 de junio, marcará un hito en la categoría, porque se concretará el debut de la primera mujer en correr en la joven divisional. La talentosa Violeta Pernice, de sólo 16 años, estará a bordo de un TR Junior para empezar a ganarse su lugar en la categoría menor de Top Race. Cuenta que ni bien se enteró de esta oportunidad, Violeta lloró de la emoción. Con su frescura y espontaneidad, la piloto de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe, cuenta sus sensaciones al respecto. "Me escapé de la clase y cuando me confirmaron que iba a correr se me llenaron los ojos de lágrimas, no lo podía creer, era como que no sentía el piso, como que estaba en el aire". Acostumbrada a ser la única mujer en un universo mayoritariamente dominado por el sexo masculino, Violeta piensa estar tranquila ante esta chance, que también será su debut en autos con techo. "Yo tengo expectativas siempre, aunque sea mi primera vez en este tipo de autos. No pretendo ganar, pero sí quiero estar mezclada en el pelotón, y poder aprender", explica. Con buenas actuaciones en la Fórmula Metropolitana, Violeta correrá en Top Race Junior - probablemente lo haga con un Alfa 156 Junior que estará pintado de rosa y llevará el número 15, la niña bonita - y deberá meterse en un campeonato muy peleado, que ha registrado muy buenas competencias en las últimas presentaciones. "Sigo el campeonato de Top Race y también el del Junior, se que hay muy buenos pilotos y que no será fácil", dice, y cuenta que no cree que el hecho de ser mujer haga que el resto de los corredores la respete más. "Al contrario, si me tienen adelante no me perdonan nada", asegura. Violeta tiene 16 años (nació el 6 de junio de 1992, por lo que para su debut en TR Junior ya habrá cumplido los 17), corrió en karting, en la Fórmula Renault Plus y en la Fórmula Renault Metropolitana. Va a la escuela (de hecho, cuando se enteró que se iba a concretar su estreno en la categoría estaba en clase) y vive con su papá Aldo, su mamá Marisa y su hermana Carol. Violeta estará corriendo la competencia en el autódromo "Oscar Cabalén" de Alta Gracia, en Córdoba, que será la sexta fecha del Top Race Junior. Allí dará un paso en su carrera deportiva, debutará en autos con techo, y se convertirá en la primera mujer en competir en la categoría.
+ ampliar imagen
addthis_pub = 'YOUR-ACCOUNT-ID';
La próxima fecha de Top Race Junior, que se disputará en Alta Gracia el 20 y 21 de junio, marcará un hito en la categoría, porque se concretará el debut de la primera mujer en correr en la joven divisional. La talentosa Violeta Pernice, de sólo 16 años, estará a bordo de un TR Junior para empezar a ganarse su lugar en la categoría menor de Top Race. Cuenta que ni bien se enteró de esta oportunidad, Violeta lloró de la emoción. Con su frescura y espontaneidad, la piloto de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe, cuenta sus sensaciones al respecto. "Me escapé de la clase y cuando me confirmaron que iba a correr se me llenaron los ojos de lágrimas, no lo podía creer, era como que no sentía el piso, como que estaba en el aire". Acostumbrada a ser la única mujer en un universo mayoritariamente dominado por el sexo masculino, Violeta piensa estar tranquila ante esta chance, que también será su debut en autos con techo. "Yo tengo expectativas siempre, aunque sea mi primera vez en este tipo de autos. No pretendo ganar, pero sí quiero estar mezclada en el pelotón, y poder aprender", explica. Con buenas actuaciones en la Fórmula Metropolitana, Violeta correrá en Top Race Junior - probablemente lo haga con un Alfa 156 Junior que estará pintado de rosa y llevará el número 15, la niña bonita - y deberá meterse en un campeonato muy peleado, que ha registrado muy buenas competencias en las últimas presentaciones. "Sigo el campeonato de Top Race y también el del Junior, se que hay muy buenos pilotos y que no será fácil", dice, y cuenta que no cree que el hecho de ser mujer haga que el resto de los corredores la respete más. "Al contrario, si me tienen adelante no me perdonan nada", asegura. Violeta tiene 16 años (nació el 6 de junio de 1992, por lo que para su debut en TR Junior ya habrá cumplido los 17), corrió en karting, en la Fórmula Renault Plus y en la Fórmula Renault Metropolitana. Va a la escuela (de hecho, cuando se enteró que se iba a concretar su estreno en la categoría estaba en clase) y vive con su papá Aldo, su mamá Marisa y su hermana Carol. Violeta estará corriendo la competencia en el autódromo "Oscar Cabalén" de Alta Gracia, en Córdoba, que será la sexta fecha del Top Race Junior. Allí dará un paso en su carrera deportiva, debutará en autos con techo, y se convertirá en la primera mujer en competir en la categoría.
lunes, 6 de julio de 2009
El rally de Cruz del Eje quedo en manos de Nicolás Raies
La segunda etapa del rally de Cruz del Eje finalizo en la tarde de hoy, y con esta una nueva fecha del campeonato cordobés de rally, en donde el piloto de Córdoba capital Nicolás Raies con un Mitsubishi del “Pro Rally” se trepo a lo mas alto del podio producto de un andar veloz durante todo el fin de semana y de aprovechar la mala fortuna que una vez mas asecha a José Canton en esta exigente competencia debiendo retirarse de la misma por problemas técnicos tras la finalización de la novena prueba especial.
Raies navegado por el experimentado Rodolfo Amelio Ortiz, se llevo la clase N4 y la general absoluta con un tiempo neto de 1h18m49s10, fue su escolta Lucas Boestch (MITSUBISHI) a 7s60 y en una muy buena tarea culmino tercero Gabriel Allasia (MITSUIBISHI) a 48s60. Completaron la clase: Ivo MARTIN, Gastón GENOVESE, Ricardo PASI, Luciano BELTRAMO.
El representante de la ciudad de La Falda, Diego Pereyra (SUBARU) navegado por el Doctor Julio Herrero, se adjudico la clase N4b utilizando para alcanzar este importante triunfo un tiempo de 1h24m47s50, el local Elio Murgia (MITSUBISHI) culmino segundo a una distancia de 1m19s7, siendo el de Rio Cuarto, Martin Serra (SUBARU) el tercer clasificado a 2m15s80 del líder. Completo la clase Sebastian Pintos (MITSUBISHI) a 3m52s10.
El campeonato tendrá continuidad los días 30 de julio, 1 y 2 de agosto en Mina Clavero, capital nacional del rally.
Raies navegado por el experimentado Rodolfo Amelio Ortiz, se llevo la clase N4 y la general absoluta con un tiempo neto de 1h18m49s10, fue su escolta Lucas Boestch (MITSUBISHI) a 7s60 y en una muy buena tarea culmino tercero Gabriel Allasia (MITSUIBISHI) a 48s60. Completaron la clase: Ivo MARTIN, Gastón GENOVESE, Ricardo PASI, Luciano BELTRAMO.
El representante de la ciudad de La Falda, Diego Pereyra (SUBARU) navegado por el Doctor Julio Herrero, se adjudico la clase N4b utilizando para alcanzar este importante triunfo un tiempo de 1h24m47s50, el local Elio Murgia (MITSUBISHI) culmino segundo a una distancia de 1m19s7, siendo el de Rio Cuarto, Martin Serra (SUBARU) el tercer clasificado a 2m15s80 del líder. Completo la clase Sebastian Pintos (MITSUBISHI) a 3m52s10.
El campeonato tendrá continuidad los días 30 de julio, 1 y 2 de agosto en Mina Clavero, capital nacional del rally.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
